El Vigía

Astic pide en Bruselas que se excluya al transporte de la directiva de trabajadores desplazados

Valdivia reclama una normativa que no favorezca el proteccionismo

El director general de Astic, Ramón Valdivia, ha solicitado ante la comisión de transportes del Parlamento Europeo la exclusión del transporte internacional por carretera de la directiva de trabajadores desplazados, ya que “favorece prácticas proteccionistas y aumenta la tendencia a la subcontratación de autónomos frente al crecimiento de las plantillas propias de conductores asalariados”. Asimismo, ha subrayado que desde la asociación que representa “no apoyamos la deslocalización de las empresas que buscan una competitividad desigual sustentada en la reducción de impuestos o de los costes laborales”.

La Asociación de Transporte Internacional por Carretera (Astic) ha intervenido durante la celebración de un encuentro con parlamentarios de la comisión del Parlamento Europeo en defensa de los intereses del transporte español en Europa. Junto a 11 de las principales asociaciones de transporte de la Unión, Astic ha liderado los intereses del sector español ante los retos más inmediatos que afronta, entre ellos, la exclusión del transporte internacional por carretera de la directiva de trabajadores desplazados.

Durante su intervención ante los parlamentarios europeos, Valdivia ha hecho hincapié en la necesidad de crear una normativa consecuente que elimine trabas, como la reciente prohibición del descanso en cabina, ya que “el problema no son las cabinas, pero sí las áreas de descanso insuficientes, inadecuadas e inseguras donde se estacionan los camiones”. En este sentido, Astic propone excluir de esta normativa a los vehículos estacionados en lugares adaptados a una serie de parámetros que permitan considerarlos adecuados a la dignidad de los profesionales y a la seguridad de los vehículos y de las cargas.

A continuación, ha defendido en Europa el fomento del correcto desempeño de la actividad a través de propuestas como la flexibilización de los tiempos de descanso para facilitar la vuelta a casa. Finalmente, Ramón Valdivia se ha dirigido a todos los presentes en el encuentro presidido por la europarlamentaria Claudia Tapardel, exponiendo lo estratégico que es el sector del transporte de mercancías para la economía de Europa: “Tenemos ahora con la discusión sobre el Mobility Package una inigualable oportunidad para mejorar la eficiencia del transporte por carretera y crear un marco de competencia justa entre operadores de todos los países, evitando incertidumbres jurídicas fruto de reglas poco claras o de imposible cumplimiento”.

Asi, ha expuesto ante los parlamentarios su propuesta para conseguir alargar el actual límite de seis periodos de 24 horas hasta un máximo de nueve periodos de 24 horas antes del siguiente descanso semanal, lo cual se vería proporcionalmente ampliado (según hayan sido 7, 8 o 9 los días empleados en trabajar desde el último descanso) en el tiempo de descanso a disfrutar. Valdivia ha puntualizado que “en ningún caso se plantea que los conductores conduzcan más horas ni descansen menos que las que ahora se regulan, tan solo que se les permita llegar a su base para realizar el descanso acumulado”.